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        叉車(chē)輪胎的結構特點(diǎn)

        工業(yè)搬運叉車(chē)廣泛應用于港口、車(chē)站、機場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠(chǎng)車(chē)間、倉庫、流通中心和配送中心等,并可進(jìn)入船艙、車(chē)廂和集裝箱內進(jìn)行托盤(pán)貨物的裝卸、搬運作業(yè),是托盤(pán)運輸、集裝箱運輸必不可少的設備。下面就由杭州叉車(chē)公司來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)叉車(chē)輪胎的結構特點(diǎn)。 叉車(chē)輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復合制品,制造工藝是機械加工和化學(xué)反應的綜合過(guò)程。橡膠與配合劑混煉后經(jīng)壓出制成胎面;簾布經(jīng)壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷;鋼絲經(jīng)合股、包膠后成型為胎圈;然后所有半成品在成型機上組合成胎坯,在硫化機的金屬模型中,經(jīng)硫化而制成輪胎成品。加工子午線(xiàn)輪胎時(shí),要求半成品部件的質(zhì)量尺寸精度高,工藝嚴格,需要一系列專(zhuān)用的設備與十分嚴格的工藝。其中比較關(guān)鍵的是鋼絲貼膠壓延、裁斷、成型工藝及活絡(luò )模硫化。鋼絲壓延目前存在冷壓延及熱壓延兩類(lèi)方法。成型方法有一次成型法和兩次成型法。一次成型法是在一臺機頭斷面可變的成型機上成型外胎,兩次成型用兩臺成型機分段成型外胎。第一段可以在普通半鼓式不伸縮的或徑向伸縮的成型機頭上進(jìn)行,而第二段在膨脹定型機頭上成型,使外胎由圓筒形轉變?yōu)閳A環(huán)形。 叉車(chē)輪胎花紋的主要作用是增加胎面與路面間的磨擦力,以防止車(chē)輪打滑,叉車(chē)輪胎花紋提高了胎面接地彈性,在胎面和路面間切向力(如驅動(dòng)力、制動(dòng)力和橫向力)的作用下,花紋塊能產(chǎn)生較大的切向彈性變形。切向力增加,切向變形隨之增大,接觸面的“摩擦作用”也就隨之增強,進(jìn)而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。這在很大程度上消除了無(wú)花紋(光胎面)叉車(chē)輪胎易打滑的弊病,使得與叉車(chē)輪胎和路面間磨擦性能有關(guān)的汽車(chē)性能——動(dòng)力性、制動(dòng)性、轉向操縱性和行駛安全性的正常發(fā)揮有了可靠的保障。 胎面是叉車(chē)輪胎與地面直接接觸的部位,以天然或和成橡膠制成,為了實(shí)際用途的不同,以及道路狀況的差異,所以胎面上刻著(zhù)不同形狀的花紋,它具有保護叉車(chē)輪胎內部鋼絲及纖維的作用,也是叉車(chē)輪胎被使用最頻繁、損耗最大的部分,包含中央部位及胎肩部分,具有驅動(dòng)、制動(dòng)、排水、減振、轉向等主要功能。 胎壁一部分雖然未與地面接觸,但卻具有吸收地面沖擊力以及保護胎體內鋼絲或纖維層的作用,而叉車(chē)輪胎的尺寸、型號和制造廠(chǎng)名稱(chēng)等,均浮寫(xiě)在這一部位。 胎體是叉車(chē)輪胎的主要骨架,可承受巨大的沖擊力量,如叉車(chē)輪胎的承載壓力、內部空氣壓力及橫向的剪力。它是由人造纖維經(jīng)上膠后交織于橡膠之內,經(jīng)過(guò)加熱處理等過(guò)程制成,然后按所需之尺寸大小予以剪切,卷貼于“胎內層”外,形成胎體的部分。 緩沖層是介于胎面與胎體中間的“線(xiàn)層”,主要用來(lái)承受來(lái)自外面的沖擊力,一旦胎面發(fā)生裂傷或切傷時(shí),不會(huì )直接傷及胎體,又具有防止胎面與胎體分離的作用。叉車(chē)輪胎內只有緩沖層是以圓周方向與地面接觸,但蓋罩是由胎面延伸出來(lái),沿著(zhù)胎壁側邊彎曲,包裹叉車(chē)輪胎的。 環(huán)帶層深植在胎面與胎體之間,沿圓周方向延伸,具有高張力之補強帶,且有緩沖層的作用,且緊密地扣住胎體,提高胎面的強度。 胎唇是叉車(chē)輪胎內緣與鋼圈接觸的部位,負責固定叉車(chē)輪胎于鋼圈上,內置高張力的集束鋼絲,緊密地扣住鋼圈。胎唇空間是為強化胎唇的張力強度,在環(huán)帶外側自然留下一段間隙,對于環(huán)帶伸張具緩沖的余隙,而且中空的構造強度亦比實(shí)心者大。 內罩則用以保護胎唇并強固叉車(chē)輪胎邊緣,可有效地幫助胎唇固定在輪圈上。 氣密膠一般用于無(wú)內胎車(chē)輪。輪胎內部設有一層氣密膠,可以防止高壓空氣的泄露,隨時(shí)保持叉車(chē)輪胎與鋼圈的密合,叉車(chē)輪胎上若有小破洞時(shí),仍然可以將泄露降至最低。
        河南盈華機械有限公司 2015-5-11 16:55:29 九九热国产,久久国产网站,激情综合色综合啪啪开心,91在线在线啪永久地址
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